CommIT.net.in - Отраслевые решения - Транспорт

Управление основными фондами в морском и речном порту - задачи и решения.

Транспортная система как совокупность судоходных, железнодорожных, автомобильных и других путей сообщения, связывается в единое целое портовыми комплексами. Здесь осуществляются наиболее сложные операции по перевалке грузов, здесь сходятся разнородные, порой противоречивые интересы участников перевозок, и особенно сильна конкуренция.

Порты стремятся максимально использовать свои преимущества - начиная с естественно-географических особенностей (длина пути к открытому морю, глубины у причалов, ледовая и штормовая обстановка, удаленность от других логистических центров), и заканчивая созданными условиями хранения грузов и структурой портовых сборов. Судооборот, вагонооборот, грузооборот - эти показатели влияют на привлекательность порта и его услуг для грузовладельцев и перевозчиков.

Грузопотоки характеризуются высокой динамикой, поэтому задача порта в конкурентной борьбе - вовремя отреагировать на их возникновение и изменение, привлечь их и без перебоев обработать. Для этого порт должен не просто поддерживать высокую пропускную способность, но обеспечивать ее постоянное повышение в связи с непрерывным увеличением грузоподъемности судов фрахтователями и перевозчиками, которые, таким образом, стремятся минимизировать свои издержки. В порту должен соблюдаться баланс грузоподъемности судов и пропускной способности причалов, определяемой производительностью подъемно-транспортного оборудования (ПТО). Порты, в которых этот баланс нарушается, утрачивают свои грузопотоки.

Повышение производительности ПТО обычно связывают с мобильностью кранов, с оснащением портов специализированными перегрузочными комплексами, с использованием современных средств внутрипортовой механизации. В то же время, для достижения высокой производительности необходимо обеспечить надлежащее техническое состояние оборудования. И здесь возникает ряд факторов, усложняющих решение этой задачи:

весьма значительная часть портальных кранов в портах СНГ эксплуатируются за пределами нормативного срока службы, возможность их замены ограничивается высокой стоимостью; как объекты технической эксплуатации они требуют повышенного внимания;
климатические условия - ПТО порта функционирует на открытом воздухе, в условиях высокой влажности и ветра;
запыленность в местах перегрузки навалочных и насыпных грузов приводит к ускоренному износу узлов и механизмов;
агрессивная среда в местах перегрузки химических грузов приводит к ускоренной коррозии;
значительное время переходных режимов техники при выполнении грузовых операций (до 75% у портальных кранов) создает перегрузки и вибрации, способствующие износу;
высокая концентрация перегрузочной техники в порту дополнительно ужесточает требования к ее состоянию как фактору предотвращения аварийности.

В следствие указанных причин возрастает нагрузка на службу эксплуатации и ремонта, ее роль в достижении макроэкономических показателей порта становится ключевой, увеличивается объем работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР), объем привлекаемых для ТОиР ресурсов. По статистике более четверти персонала порта занято именно ТОиР. В этой связи управление ТОиР является важнейшей сферой деятельности руководства и специалистов порта.

При этом управление ТОиР в порту имеет имеет ряд особенностей:

подразделения порта - терминалы, базы внутрипортовой механизации, склады удалены друг от друга на значительные расстояния, что затрудняет управление процессами ТОиР, в которых они участвуют;
большое количество эксплуатируемых машин, большое разнообразие их типов, большое число производителей однотипных машин, одновременно используемых в различных подразделениях предприятия - все это усложняет снабжение ремонтной деятельности;
режим работы порта - 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, а для незамерзающих портов 365 дней в году, - должен учитываться при планировании и проведении ТОиР, снабжении запчастями и материалами; в целом это существенно усложняет задачу организации ТОиР;
затраты на ТОиР и на закупку товарно-материальных ценностей (ТМЦ) имеют тенденцию к росту, в связи с чем требуется их тщательный учет и решение нетривиальных задач оптимизации;
производители портового оборудования оснащают свою продукцию встроенными информационными системами регистрации - с их помощью ведется учет наработки, осуществляется диагностика, накапливается информация о режимах работы, количестве и причинах отказов, о выполненных работах по ТОиР; однако в этой информации нет системности, она разрозненна и необозрима, на ее основе невозможно принять управленческое решение;
информация о результатах ТОиР, об израсходованных и оставшихся ТМЦ, о стоимости работ, находится непосредственно в ремонтно-эксплуатационных подразделениях, ее сбор на бумажных носителях или в таблицах Excel не позволяет получить в разумные сроки пригодную для анализа базу данных;
из-за высокого износа оборудования значительная часть ремонтных работ выполняется по отказу (до 70%), а закупки ТМЦ проводятся без планирования снабжения на основе плана работ.

Для эффективного менеджмента в таких условиях руководству и специалистам порта необходима информационная система управление ТОиР (ИСУ ТОиР). То есть нужен инструмент, который делал бы реально выполнимым сбор и анализ информации, обеспечивал оперативность и достоверность данных, предоставлял поддержку менеджмента при принятии решений, позволял оценивать эффективность этих решений и на основе их оценки вырабатывать корректирующие (предупреждающие) воздействия на бизнес-процессы.

ООО "Комм ИТ" предлагает стивидорным компаниям, эксплуатирующим ПТО портов, решение "TRIM-Технический менеджмент" в качестве основы ИСУ ТОиР, и "GPSua.dispatcher": для диспетчеризации, логистики и учета транспорта.В настоящее время ООО "Комм ИТ" располагает не только этим базовым решением, но и отраслевым решением, доведенным до уровня типового решения для порта. Решение отработано на практике, отвечает потребностям технического менеджмента, и имеет все востребованные портами функции.

Возможности отраслевого решения

планово-предупредительный ремонт (ППР)

автоматизация придает системе ППР необходимую гибкость в условиях усложнения и нестабильности грузопотоков; в системе TRIM планы ТОиР могут оперативно перестраиваться, в организацию работ могут вноситься коррективы - работы могу быть отложены, может быть проведен анализ наличных ресурсов для работ и их начало ускорено и т.д.; в результате расширяются возможности для маневрирования имеющимся оборудованием в целях бесперебойной обработки грузов;
автоматизация создает условия для адекватного управления ППР при колебаниях навигационного периода, суточной и сезонной неравномерности использования оборудования; пиковые периоды грузовой и ремонтной деятельности могут отслеживаться и разноситься во времени;
менеджмент порта получает TRIM как удобный инструмент автоматического планирования и перепланирования работ в системе ППР.

повышение коэффициента технического использования

автоматизация планирования ТОиР дает возможность оптимизировать планы работ и добиваться сокращения сроков ремонта, увеличения ремонтного цикла, снижение числа продлений ремонтов из-за несогласованности работы ремонтных служб и служб снабжения;
ведение в TRIM электронных журналов учета работ и дефектов позволяет повысить ответственность исполнителей работ, усилить контроль качества ТОиР, сократить количество повторных ремонтов в период навигации;
учет наработки и технического состояния ПТО встроенными системами регистрации и диагностики создает основу для организации ТОиР по наработке и состоянию, и, соответственно, увеличения межремонтных периодов за счет выбора оптимального вида ТОиР; интеграция этих систем с TRIM позволяет на практике реализовать эти виды планирования ТОиР в масштабе всего порта.

ведение портового технического надзора

TRIM позволяет повысить качество планирования освидетельствований, навигационных и оперативных осмотров машин, повысить прозрачность полномочий и ответственности специалистов порта по надзору, наладить эффективный контроль со стороны руководства за выполнением запланированных мероприятий;
в информационной системе обеспечивается: своевременная оценка качества работ по ТОиР и технического состояния оборудования, усиление контроля соблюдения правил технической эксплуатации, повышение безопасности труда и снижение аварийности, повышение качества подготовки к освидетельствованию Укртехнадзором.

анализ со стороны руководства

TRIM дает возможность накапливать в единой информационной системе первичные данные о результатах эксплуатации и определять на их основе интегрированные показатели эффективности;
возможность оптимизации структуры парка машин - за счет сравнения однотипного оборудования от различных поставщиков по показателям эффективности его использования и эксплуатационным затратам;
возможность анализа качества ТОиР - за счет сравнения машин одной и той же модели, используемых в одинаковых режимах в различных подразделениях (районах) порта по надежности и затратам на эксплуатацию;
минимизация эксплуатационных расходов - за счет сравнения и выявления наиболее передовых подразделений по этому показателю, выявления наиболее затратных составляющих;
максимизация фондоотдачи - за счет прогнозирования затрат и доходов эксплуатации и определения оптимального момента для обновления устаревающего оборудования.

Оптимазация работы транспорта.

Информационная система GPS-ua позволит снизить расходы на ГСМ и эксплуатацию маневровых тепловозов и автопарка за счет эффективного контроля фактически израсходованного топлива и других параметров движения.

Работа аппаратно - программного комплекса Навиком Плюс основана на использовании системы глобального позиционирования GPS (США). Global Position System (GPS) - это система радионавигации, состоящая из 24 спутников, обращающихся вокруг Земли и снабженных радиопередатчиками, которые позволяют соответствующим приемным устройствам (приемники GPS) определять с высокой точностью свои координаты и скорость в любое время и в любой точке Земли.Для дальнейшего использования заказчиком выполняеться точная карта железнодорожных путей предприятия(для контроля перемещений тепловозов). Реализовано на ОАО "НДТЗ".

Аппаратная часть системы (бортовой контроллер), установленная на транспортное средство, принимает и обрабатывает эти сигналы, определяя параметры движения транспортного средства: координаты (широта, долгота и высота), скорость и направление движения. Эти данные записываются на внутреннюю энергонезависимую память и передаются на диспетчерский пункт.

Программный комплекс, установленный на рабочем месте диспетчера, производит обработку накопленной информации.

В результате диспетчер получает мощный инструмент для организации эффективного контроля использования транспортных средств и управления распределением товаров. Не требует специальных знаний в области логистики и длительного обучения.

Система GPS-ua мониторинга нашей компании не ограничивается отражением маршрутов движения объектов. Она представляет собой комплексный продукт, который способен решить множество вопросов связанных с логистикой, статистикой и экономикой перевозок.

Мы предлагаем полностью изменить существующую систему контроля перевозок и расчета затрат, организацию работы диспетчеров и экономистов. Вывести на новый уровень степень ответственности персонала и по-новому взглянуть на работу с клиентами.

Система контроля топлива позволит полностью контролировать расход и заправку топлива. Применяемый метод контроля топлива позволяет получить точность измерения с погрешностью 1-2% от емкости бака. При организации контроля топлива, топливные баки тарируются, штатные датчики дополняются или заменяются высокоточными емкостными датчиками уровня. Отчет по расходу топлива предоставляется клиенту вместе с маршрутом движения транспортного средства в виде табличный данных и соответствующего графика.

Остаётся только добавить, что "TRIM-Технический менеджмент" и GPS-ua прекрасно дополняют друг друга и обмениваться необходимыми данными что позволяет комплексно решать задачи по оптимизации работы порта.

Материалы по теме

Статья в журнале "Автоматизация в промышленности", 2006, №9

Статья в журнале "Подъемно-транспортное оборудование", 2005, №10,11

Статья в журнале "Морские порты России", 2004, №3

Проект в ОАО "Новороссийский морской торговый порт"

Проект в ОАО "Волгоградский речной порт"

Проект в ОАО "Ростерминалуголь"

Закажите файл презентации отраслевого решения.