Управління ТОіР в судноплавство - задачі і рішення TRIM

Для капіталомісткого підприємства будь-якої галузі найважливішим завданням є управління технічним обслуговуванням і ремонтом (ТОіР) виробничих фондів. Однак у такій галузі як судноплавство це завдання є найбільш актуальною.

Статистика показує, що рівень рентабельності в судноплавство не високий. У річкових перевезеннях вона становить 8 - 10%, у морських - 14 - 20% (виключаючи танкерні перевезення). Це обумовлено цілою низкою причин, що мають найчастіше глобальний і непередбачуваний характер.Так, компанії галузі стикаються з наступними факторами, що знижують прибутковість і підвищують витрати:

• жорстока конкуренція, особливо в морських перевезеннях, де в боротьбі за вантажну базу може брати участь практично будь-яка судноплавна компанія світу; допуск суден під іноземним прапором на внутрішні водні шляхи Росії ще більше загострить конкуренцію;
• кон'юнктурні коливання фрахтових ставок, з-за яких може виникати надлишок тоннажу суден і значні збитки через їх простоїв;
• зниження світових фрахтових ставок (на десятки відсотків) зі збільшенням віку судна;
• сезонне і позасезонним зниження глибин, що в річкових перевезеннях призводить до необхідності недогружать суду на 25-30%, до простоїв при шлюзування;
• зростання витрат на технічне обслуговування та ремонт суден із збільшенням їх віку - для старих суден (20 років і більше) вони збільшуються в два рази в порівнянні з судами віком до 10 років;
• в річковому судноплавстві - необхідність витрат не тільки на утримання та експлуатацію рухомого складу, а й на утримання самих внутрішніх водних шляхів з величезною системою гідротехнічних споруд; ці витрати вводяться в собівартість у вигляді зборів, знижуючи їх конкурентоспроможність;

Перераховані фактори створюють досить жорсткі умови для ведення бізнесу, в сукупності з експлуатаційними витратами вони ставлять судноплавство в ряд найбільш ризикованих індустрій.Тому для судноплавної компанії, що діє на тлі цих факторів, життєво важливо контролювати, знижувати і оптимізувати експлуатаційні витрати.

У структурі останніх витрати, пов'язані з ТОіР, складають 20-30%, займаючи друге місце після витрат на паливо.У зв'язку з цим управління ТОіР і зниження витрат ТОіР в судноплавство завжди приділялася і приділяється велике значення.

При цьому управління ТОіР в судноплавство має ряд особливостей:

1. Міжнародні конвенції встановлюють жорсткі вимоги до технічного стану суден і процесу експлуатації, при невідповідності якими використання судна може бути в адміністративному порядку обмежено або заборонено.Судно з розбіжностями може бути затримано в порту, а його власник змушений буде нести тягар непродуктивного простою, додаткових портових зборів за простій і штрафів. Накопичили деяку кількість затримань суду можуть взагалі не допускатися в порти.
2. Частка вікових судів (старше 15 років) у багатьох російських судноплавних компаніях велика - тому збільшується обсяг робіт, які необхідно провести для огляду судна класифікаційними товариствами - Російським річковим регістром або Російським морським регістром судноплавства.
3. Витрати на ТОіР і на закупівлю товарно-матеріальних цінностей (ТМЦ) для ТОіР дуже великі, зростають з віком судів і вимагають оптимізації.
4. Спеціалізація флоту, відмінність судів за параметрами і ступеня зносу призводять до великої різноманітності робіт, що проводяться при ТОіР (десятки тисяч операцій), що ускладнює планування.
5. Комерційна діяльність ведеться на великій території, філії, ремонтно-експлуатаційні бази (РЕБ), бази технічного обслуговування флоту (БТОФ), склади значно віддалені один від одного.
6. Кількість постачальників запчастин і матеріалів для ТОіР може досягати тисяч, а що поставляється номенклатура товарів - десятків тисяч, що ускладнює постачання ремонтної діяльності.
7. Роз'єднаність інформації про результати ТОіР, про витрачені і залишилися ТМЦ, про вартість робіт,затруднює аналіз та прийняття рішень.
8. Є труднощі в акумулюванні витрат на ТОіР конкретного судна, і, відповідно,труднощі у визначенні ефективності його експлуатації.

Для ефективного менеджменту в таких умовах керівництву і фахівцям компанії необхідна інформаційна система управління ТОіР (ІСУ ТОіР).Тобто потрібен інструмент, який робив би реально здійсненним збір і аналіз інформації, забезпечував оперативність і достовірність даних, надавав підтримку менеджменту при прийнятті рішень,дозволяв оцінювати ефективність цих рішень і на основі їх оцінки виробляти коригувальні (попереджувальні) впливу на бізнес-процеси.

ТОВ "Комм ІТ" пропонує судноплавним компаніям рішення "TRIM-Технічний менеджмент" як основу ІСУ ТОіР.Наразі ТОВ "Комм ІТ" має в своєму розпорядженні не тільки цим базовим рішенням, але й галузевим рішенням, доведеним до рівня типового рішення для судноплавної компанії.Рішення відпрацьовано на практиці, відповідає потребам технічного менеджменту, і має всі затребувані судноплавними компаніями функції.

Можливості галузевого рішення

Галузеве рішення для судноплавних компаній має всі базові можливості TRIM для управління ТОіР, а також враховує галузеву специфіку технічного менеджменту судів. Багодаря цього, судноплавна компанія отримує ефект у таких важливих галузях своєї діяльності:

проходження перевірок і опосвідчень судів

• автоматизація планування підвищує його якість: всі необхідні до певної перевірки роботи будуть заплановані, всі необхідні для них ресурси - передбачені;
• спільна робота в інформаційній системі забезпечує узгоджене планування робіт, в тому числі по одних і тих же механізмів судна;скорочуються терміни підготовки до численних інспекцій та перевірок, що проводяться десятками відомств, вивільняється час, так необхідне екіпажу для оперативної роботи і безпосередньої експлуатації судна;
• оперативний доступ до інформації про стан робіт і про їх виконавців підвищує відповідальність членів екіпажу і співробітників ремонтної бази, що беруть участь в роботах, підвищує якість робіт;в результаті знижується кількість і тривалість затримань суден у портах через несоотвествій вимогам щодо безпеки та запобігання забруднення.

складання ремонтних відомостей судів

• судова ремонтна відомість (РВ) є досить трудомістким документом технічного менеджменту; в TRIM ремонтні відомості складаються шляхом копіювання та редагування попередньо створених типових РВ, що значно полегшує роботу персоналу;одного разу створена типова відомість доступна всім користувачам відповідно до їх повноважень в системі і всім підрозділам (філіям) компанії;
• типові РВ дозволяють формалізувати процес створення РВ, який на практиці є нетривіальною завданням;завдяки довідником типових РВ персонал забезпечується одноманітно і консолідованою інформацією: повний перелік та описи робіт, необхідні ресурси, витрати;це дозволяє скоротити тривалість погоджень, кількість перерахунків, знизити час простою суден в очікуванні ремонту, домогтися передбачуваності витрат і узгодженості дій персоналу;
• автоматизація формування ремонтної відомості дозволяє: відправляти РВ з судна на судноремонтні підприємства безпосередньо з TRIM, отримувати назад в TRIM осмеченние РВ, домагаючись прозорості та оперативності взаємодії, порівнювати декілька варіантів осмеченной РВ,вибирати оптимальний за вартістю,термінів виконання робіт.

управління ТОіР у період навігації

• інформаційний зв'язок між проведеними ремонтами і повторними роботами на тих же об'єктах дозволяє виявляти неякісні роботи або запчастини, приймати рішення щодо відповідальних виконавців робіт або постачальників ТМЦ, і, в кінцевому рахунку,домагатися зниження позапланових ремонтів навігаційних судна;
• планування постачання в єдиній інформаційній системі TRIM дозволяє заздалегідь мати відомості про необхідні ресурси, про наявність їх на складах, віддалених на відстані до декількох тисяч кілометрів, забезпечити їх своєчасну доставку на ці склади;
• система дозволяє спланувати ТОіР та постачання під ТОіР з урахуванням часу і місця знаходження судна в комерційному рейсі.

облік витрат на ТОіР

• найважливішим завданням є визначення економічної ефективності експлуатації суден;TRIM дозволяє акумулювати всі зроблені витрати на ТОіР з віднесенням їх на конкретне судно;
• на основі повної інформації про витрати менеджмент може прийняти обгрунтоване рішення про доцільність подальшої експлуатації старого судна: продовжити експлуатацію судна;провести реновацію - відновлювальний ремонт по корпусу, механізмів, устаткування, при цьому надійність судна підвищується, йому призначається менший вік, судно звільняється від багатьох витрат, пов'язаних з великим віком;провести конверсію - припинити експлуатацію судна,але використовувати його елементи при будівництві нового судна.

Матеріали за темою

Стаття в журналі "Річковий транспорт", 2008,№ 1

Стаття в журналі "Річковий транспорт", 2006, № 6

pdf "> Стаття в журналі" PCWeek ", 2005, № 12

Стаття в журналі "Судноплавство", 2005, № 1-2

png "class =" file_icon "/> Стаття в газеті" Велика Волга ", 2004, № 43

Стаття в журналі "Обладнання: ринок, пропозиція, ціни", 2003, № 5

Сертифікат схвалення TRIM Російським морським регістром судноплавства

Проект у ВАТ "Судноплавна компанія" Волзьке пароплавство "

ru/content/view/151/2 / "> Проект у ВАТ" іртишських пароплавство "

Проект у ВАТ "Єнісейські річкове пароплавство"

subj = Запит презентації - судноплавство "> Замовте файл презентації галузевого рішення.