Управління основними фондами в морському і річковому порту - задача і рішення.
Транспортна система як сукупність судноплавних, залізничних, автомобільних та інших шляхів сполучення, зв'язується в єдине ціле портовими комплексами.Тут здійснюються найбільш складні операції з перевалки вантажів, тут сходяться різнорідні, часом суперечливі інтереси учасників перевезень, і особливо сильна конкуренція.
Порти прагнуть максимально використовувати свої переваги - починаючи з природно-географічних особливостей (довжина шляху до відкритого моря, глибини біля причалів, льодова і штормова обстановка, віддаленість від інших логістичних центрів),і закінчуючи створеними умовами зберігання вантажів і структурою портових зборів.Судооборот, вагонообігу, вантажообіг - ці показники впливають на привабливість порту і його послуг для вантажовласників і перевізників.
Вантажопотоки характеризуються високою динамікою, тому завдання порту в конкурентній боротьбі - вчасно відреагувати на їх виникнення і зміну, залучити їх і без перебоїв обробити.Для цього порт повинен не просто підтримувати високу пропускну здатність, але забезпечувати її постійне підвищення у зв'язку з безперервним збільшенням вантажопідйомності судів фрахтівниками і перевізниками, які, таким чином, прагнуть мінімізувати свої витрати.У порту повинен дотримуватися балансу вантажопідйомності судів і пропускної здатності причалів, що визначається продуктивністю підйомно-транспортного обладнання (ПТО). Порти, в яких цей баланс порушується, втрачають свої вантажопотоки.
Підвищення продуктивності ПТО зазвичай пов'язують з мобільністю кранів, з оснащенням портів спеціалізованими перевантажувальними комплексами, з використанням сучасних засобів внутрішньопортової механізації.У той же час, для досягнення високої продуктивності необхідно забезпечити належний технічний стан обладнання. І тут виникає ряд факторів, що ускладнюють вирішення цієї задачі:
- досить значна частина портальних кранів в портах СНД експлуатуються за межами нормативного терміну служби, можливість їх заміни обмежується високою вартістю; як об'єкти технічної експлуатації вони вимагають підвищеної уваги;
- кліматичні умови - ПТО порту функціонує на відкритому повітрі, в умовах високої вологості і вітру;
- запиленість в місцях перевантаження навалочних і насипних вантажів призводить до прискореного зносу вузлів і механізмів;
- агресивне середовище в місцях перевантаження хімічних вантажів призводить до прискореної корозії;
- значний час перехідних режимів техніки під час виконання вантажних операцій (до 75% у портальних кранів) створює перевантаження і вібрації, що сприяють зносу;
- висока концентрація перевантажувальної техніки в порту додатково посилює вимоги до її станом як фактору запобігання аварійності.
- підрозділи порту - термінали, бази внутрішньопортової механізації, склади віддалені один від одного на значні відстані, що ускладнює управління процесами ТОіР, в яких вони беруть участь;
- велика кількість експлуатованих машин, велика різноманітність їх типів, велике число виробників однотипних машин, одночасно використовуються в різних підрозділах підприємства - все це ускладнює постачання ремонтної діяльності;
- режим роботи порту - 24 години на добу, 7 днів на тиждень, а для незамерзаючих портів 365 днів на рік, - має враховуватися при плануванні і проведенні ТОіР, постачання запчастинами та матеріалами; в цілому це суттєво ускладнює завдання організації ТОіР;
- витрати на ТОіР і на закупівлю товарно-матеріальних цінностей (ТМЦ) мають тенденцію до зростання, у зв'язку з чим потрібно їх ретельний облік і вирішення нетривіальних задач оптимізації;
- виробники портового обладнання оснащують свою продукцію вбудованими інформаційними системами реєстрації - з їх допомогою ведеться облік напрацювання, здійснюється діагностика, накопичується інформація про режими роботи, кількість та причини відмов, про виконані роботи з ТОіР;однак у цій інформації немає системності, вона розрізнені й неозора, на її основі неможливо прийняти управлінське рішення;
- інформація про результати ТОіР, про витрачені і залишилися ТМЦ, про вартість робіт, знаходиться безпосередньо в ремонтно-експлуатаційних підрозділах, її збір на паперових носіях або в таблицях Excel не дозволяє отримати в розумні терміни придатну для аналізу базу даних;
- з-за високого ступеня зносу обладнання значна частина ремонтних робіт виконується щодо відмови (до 70%), а закупівлі ТМЦ проводяться без планування постачання на основі плану робіт.
- автоматизація додає системі ППР необхідну гнучкість в умовах ускладнення та нестабільності вантажопотоків;в системі TRIM плани ТОіР можуть оперативно перебудовуватися, в організацію робіт можуть вноситися корективи - роботи можу бути відкладені, може бути проведений аналіз наявних ресурсів для робіт і їх почало прискорено і т.д.;в результаті розширюються можливості для маневрування наявним обладнанням з метою безперебійної обробки вантажів;
- автоматизація створює умови для адекватного управління ППР при коливаннях навігаційного періоду, добової і сезонної нерівномірності використання обладнання;пікові періоди вантажний та ремонтної діяльності можуть відстежуватися і розноситися в часі;
- менеджмент порту отримує TRIM як зручний інструмент автоматичного планування та перепланування робіт у системі ППР.
- автоматизація планування ТОіР дає можливість оптимізувати плани робіт і домагатися скорочення термінів ремонту, збільшення ремонтного циклу, зниження числа продовження ремонтів через неузгодженість роботи ремонтних служб і служб постачання;
- ведення в TRIM електронних журналів обліку робіт і дефектів дозволяє підвищити відповідальність виконавців робіт, посилити контроль якості ТОіР, скоротити кількість повторних ремонтів в період навігації;
- облік напрацювання та технічного стану ПТО вбудованими системами реєстрації та діагностики створює основу для організації ТОіР з напрацювання і станом, і, відповідно, збільшення міжремонтних періодів за рахунок вибору оптимального виду ТОіР;інтеграція цих систем з TRIM дозволяє на практиці реалізувати ці види планування ТОіР в масштабі всього порту.
- TRIM дозволяє підвищити якість планування опосвідчень, навігаційних та оперативних оглядів машин, підвищити прозорість повноважень і відповідальності фахівців порту з нагляду,налагодити ефективний контроль з боку керівництва за виконанням запланованих заходів;
- в інформаційній системі забезпечується: своєчасна оцінка якості робіт з ТОіР та технічного стану обладнання, посилення контролю за дотриманням правил технічної експлуатації, підвищення безпеки праці та зниження аварійності,підвищення якості підготовки до огляду Укртехнадзором.
- TRIM дає можливість накопичувати в єдиній інформаційній системі первинні дані про результати експлуатації та визначати на їх основі інтегровані показники ефективності;
- можливість оптимізації структури парку машин - за рахунок порівняння однотипного обладнання від різних постачальників за показниками ефективності його використання та експлуатаційних витрат;
- можливість аналізу якості ТОіР - за рахунок порівняння машин однієї і тієї ж моделі, що використовуються в однакових режимах в різних підрозділах (районах) порту по надійності і витратам на експлуатацію;
- мінімізація експлуатаційних витрат - за рахунок порівняння і виявлення найбільш передових підрозділів за цим показником, виявлення найбільш витратних складових;
- максимізація фондовіддачі - за рахунок прогнозування витрат і доходів експлуатації і визначення оптимального моменту для оновлення застарілого обладнання.
В наслідок зазначених причин зростає навантаження на службу експлуатації і ремонту, її роль у досягненні макроекономічних показників порту стає ключовою, збільшується обсяг робіт з технічного обслуговування та ремонту (ТОіР), обсяг залучених для ТОіР ресурсів.За статистикою більше чверті персоналу порту зайнято саме ТОіР. У зв'язку з цим управління ТОіР є найважливішою сферою діяльності керівництва та фахівців порту.
При цьому управління ТОіР в порту має має ряд особливостей:
Для ефективного менеджменту в таких умовах керівництву і фахівцям порту необхідна інформаційна система управління ТОіР (ІСУ ТОіР).Тобто потрібен інструмент, який робив би реально здійсненним збір і аналіз інформації, забезпечував оперативність і достовірність даних, надавав підтримку менеджменту при прийнятті рішень,дозволяв оцінювати ефективність цих рішень і на основі їх оцінки виробляти коригувальні (попереджувальні) впливу на бізнес-процеси.
ТОВ "Комм ІТ" пропонує стивідорних компаній, що експлуатують ПТО портів, рішення "TRIM-Технічний менеджмент" як основу ІСУ ТОіР, і "GPSua.dispatcher ": для диспетчеризації, логістики та обліку транспорта.В Наразі ТОВ" Комм ІТ "має в своєму розпорядженні не тільки цим базовим рішенням, але й галузевим рішенням, доведеним до рівня типового рішення для порту.Рішення відпрацьовано на практиці, відповідає потребам технічного менеджменту, і має всі затребувані портами функції.
Можливості галузевого рішення
Галузеве рішення для портів має всі базові можливості TRIM для управління ТОіР, а також враховує галузеву специфіку технічного менеджменту в морському і річковому порту. Багодаря цього, стивідорна компанія отримує наступні важливі ефекти в області управління ТОіР і основними фондами:планово-попереджувальний ремонт (ППР)
підвищення коефіцієнта технічного використання
ведення портового технічного нагляду
аналіз з боку керівництва
Оптимізація роботи транспорту.
Інформаційна система GPS-ua дозволить знизити витрати на ПММ та експлуатацію маневрових тепловозів і автопарку за рахунок ефективного контролю фактично витраченого палива та інших параметрів руху.
Робота апаратно - програмного комплексу Навики Плюс заснована на використанні системи глобального позиціонування GPS (США).Global Position System (GPS) - це система радіонавігації, що складається з 24 супутників, які обертаються навколо Землі і забезпечених радіопередавачами,які дозволяють відповідним прийомним пристроїв (приймачі GPS) визначати з високою точністю свої координати і швидкість в будь-який час і в будь-якій точці Землі.Для подальшого використання замовником виполняеться точна карта залізничних колій підприємства (для контролю переміщень тепловозів). Реалізовано на ВАТ "НДТЗ".
Апаратна частина системи (бортовий контролер), встановлена на транспортний засіб, приймає і обробляє ці сигнали, визначаючи параметри руху транспортного засобу: координати (широта, довгота і висота), швидкість і напрямок руху.Ці дані записуються на внутрішню незалежну пам'ять і передаються на диспетчерський пункт.
Програмний комплекс, встановлений на робочому місці диспетчера, робить обробку накопиченої інформації.
У результаті диспетчер отримує потужний інструмент для організації ефективного контролю використання транспортних засобів і управління розподілом товарів. Не вимагає спеціальних знань в галузі логістики і тривалого навчання.
Система GPS-ua моніторингу нашої компанії не обмежується відображенням маршрутів руху об'єктів. Вона являє собою комплексний продукт, який здатний вирішити безліч питань пов'язаних з логістикою,статистикою і економікою перевезень.
Ми пропонуємо повністю змінити існуючу систему контролю перевезень та розрахунку витрат, організацію роботи диспетчерів і економістів. Вивести на новий рівень ступінь відповідальності персоналу й по-новому поглянути на роботу з клієнтами.
Система контролю палива дозволить повністю контролювати витрату і заправку палива. Вживаний метод контролю палива дозволяє отримати точність вимірювання з похибкою 1-2% від ємності бака.При організації контролю палива, паливні баки таріруется, штатні датчики доповнюються або замінюються високоточними ємнісними датчиками рівня. Звіт по витраті палива надається клієнту разом з маршрутом руху транспортного засобу у вигляді табличний даних та відповідного графіка.
Залишається лише додати, що "TRIM-Технічний менеджмент" і tmenu = 3 & lmenu = 4 "> GPS-ua чудово доповнюють один одного і обмінюватися необхідними даними що дозволяє комплексно вирішувати завдання щодо оптимізації роботи порту.
Матеріали за темою
png "class =" file_icon "/> Стаття в журналі" Автоматизація в промисловості ", 2006, № 9
Стаття в журналі "Підйомно-транспортне обладнання", 2005, № 10,11
Стаття в журналі "Морські порти Росії", 2004, № 3
Проект у ВАТ "Новоросійський морський торговельний порт"
trim.ru/content/view/280/2 / "> Проект у ВАТ" Волгоградський річковий порт "
Проект у ВАТ "Ростерміналуголь"
subj = Запит презентації - порти "> Закажите файл презентації галузевого рішення.