Автоматизація управління ТОіР рухомого складу - задача і рішення.

Залізничний транспорт України по загальній довжині шляхів (23тис.км.) займає четверте місце в світі (після США, Росії, Канади). За вантажообігу він виконує основні обсяги перевезень - 40-50% (навіть у рік найбільшого спаду - 1997 - понад 40%), а по пасажирообігом є незаперечним лідером - на нього припадає 50-70% загального обсягу перевезень. ( Перевізна робота, що здійснюється на залізницях України, майже дорівнює об'єму, що виконується залізницями країн ЄС вмести взятими.

Розгорнута довжина залізничних ліній європейських країн перевищує існуючу в Україні в 4.2 рази, рівень перевезень вантажів на одного жителя в Україні в 3.3 рази вище їхнього сумарного значення за даними країнам. Це говорить про більш високої вантажонапруженості та інтенсивності залізниць України по порівнянні з європейськими.

Зростання вантажопотоку на залізницях значно загострив проблему стану рухомого складу.Залучення приватних інвестицій дозволило істотно просунутися у відновлення вагонного парку. У той же час, щодо тягового рухомого складу (ТПС) ця міра виявилася не настільки ефективною, оскільки приватні перевізники мають у своєму розпорядженні локомотивами в дуже невеликій кількості.За деякими оцінками, частка локомотивів у володінні незалежних перевізників складає 1-2%.

При цьому локомотивне господарство є одним з найбільш фондомістких в галузі, на нього припадає 12,5% вартості основних фондів залізниць.Середній знос складаючи величину порядку 73%, а по отделним видами тяги (тепловози) на деяких дорогах перевищує 80%.

Таким чином, з одного боку, подальше використання ТПС буде супроводжуватися виведенням з експлуатації та скороченням парку.З іншого боку, оновлення ТПС відбувається занадто повільно. За нинішніх темпів поставки, зумовлених кризовим станом локомотивобудування, для цього буде потрібно багато десятків років.На відродження виробництва, тривалий час не отримував замовлень, також потрібен час, якого немає - пред'явлення вантажу до перевезення зростає постійно, причому в деяких напрямках на десятки відсотків.

Звідси може виникати і виникає дефіцит ТПС, причому не з-за кількісного нестачі локомотивів, а внаслідок того, що значна їх частина за технічним станом не може бути випущена на магістраль.

У зв'язку з цим "Укрзалізниця" вирішує складну триєдине завдання:

• зберегти працездатність наявного парку,
• не допустити дефіциту локомотивної тяги,
• впоратися зі зростанням перевезень.

Значні кроки в цьому напрямку вже зроблено, зокрема, перехід до поглибленого капремонту з повною модернізацією основних вузлів і продовженням терміну служби локомотивів.Розширилася ремонтна база завдяки залученню власних підприємств "Укрзалізниця" до середнього і капітального ремонтів на додаток до традиційного варіанту - розміщення замовлень на заводах.

Найважливішими ланками в реалізації цих заходів стають відділення дороги та лінійні підприємства.Разом з тим, численні приклади свідчать про те, що рівень ремонтних робіт на підприємствах не досить високий і вимагає використання передових методів організації техобслуговування і ремонту (ТОіР).Зокрема, до числа таких методів відноситься впровадження інформаційних систем управління ТОіР (ІСУ ТОіР).

Впровадження ІСУ ТОіР - це автоматизація та інформаційна підтримка вирішення таких завдань підприємства, як:

• формування бази даних об'єктів локомотивного господарства (паспортизація) та її супровід,
• формування електронних паспортів депо,
• облік відмов,
• планування ремонтних робіт та визначення потреб у ресурсах,
• забезпечення потреб робіт в матеріальних і кадрових ресурсах,
• забезпечення ТОіР документацією (електронний документооброт),
• ведення звітності по виконується (виконаних) робіт,
• контроль переміщень вибулого в ремонт обладнання ТПС,
• аналіз результатів робіт, наявності запасних частин і матеріалів,
• розробка заходів з удосконалення процесів ТОіР та експлуатації.

Для локомотивного депо це означає, що в роботу з системою повинні бути включені всі особи, які беруть участь у виробництві ремонту: виконавець, бригадир, майстер-приймальник, інженер-технолог, а також керівну ланку, яка має повноваження контролювати та коригувати зазначені вище процеси.

Ефективність ІСУ ТОіР при вирішенні завдання недопущення дефіциту ТПС грунтується на тому, що її повномасштабне впровадження в локомотивному господарстві буде сприяти:

• збільшення інвестицій у модернізацію та ремонт ТПС, розширенню обсягів ремонту,
• підвищення коефіцієнта технічного використання (КТИ) локомотива.

Разом з тим, питання про засоби реалізації ІСУ ТОіР залишається відкритим. Альтернативами тут можуть бути:

• розробка системи силами фахівців галузі (АСУ Т),
• створення ІСУ ТОіР в рамках впровадження АСУ на базі ERP-системи,
• впровадження ІСУ ТОіР на базі програмного забезпечення класу EAM / MRO, призначеного для вирішення задач управління ТОіР.

Впровадження АСУ пройшло на мережі залізниць, однак повного охоплення ІСУ ТОіР за рахунок відповідного функціоналу ERP-системи нам представляється недоцільним.Мова йде про створення багатьох тисяч автоматизованих робочих місць на лінійних підприємствах, що при вибраній в галузі ERP-платформі означає гігантські витрати не лише на ліцензії, але, перш за все, на впровадження та підтримку.Крім того, впроваджується ERP-система вимагає перебудови процесів підприємства під себе, що у разі c ІСУ ТОіР може призвести до перешкод, непереборною в розумні терміни.

EAM / MRO-система TRIM в цьому відношенні володіє більшою гнучкістю і адаптивністю до потреб замовника.Впровадження та нарощування ремонтної функціональності TRIM може здійснюватися паралельно зі створенням АСУ на базі ERP-системи. Крім того, TRIM за своїми можливостями близький до 100-процентного відповідності потребам галузі.Дана обставина свідчить на користь використання готових рішень, а не розробки власних систем з нуля.Таким чином, варіант реалізації ІСУ ТОіР, при якому ERP-система працює на рівні мережі і дороги, а система EAM / MRO - починаючи з дороги і до лінійного рівня, - видається найбільш раціональним.

В якості основи ІСУ ТОіР компанія ТОВ "Комм ІТ" пропонує ж / д-галузі рішення "TRIM-Технічний менеджмент" як основу ІСУ ТОіР, і "GPSua.dispatcher ": для диспетчеризації, логістики та обліку рухомого складу.

Можливості галузевого рішення

Продукт "TRIM-Технічний менеджмент" має усі базові можливості TRIM для управління ТОіР і основними фондами, і дозволяє вирішувати актуальні завдання експлуатації ТПС, у тому числі:

Відновлення амортизаційних можливостей ТПС

Через високий ступінь зносу залишкова вартість локомотивів, а значить і амортизаційні відрахування загрозливо малі. У той же час, саме амортизаційна складова, яка не підлягає оподаткуванню, має бути основним джерелом інвестицій для відновлення ТПС.

Тому необхідна послідовна діяльність з відновлення амортизаційних можливостей ТПС, проведення масштабних робіт по ТОіР.Впровадження ІСУ ТОіР в даному випадку дозволить ліквідувати інформаційну роз'єднаність всіх учасників цього процесу, усунути суперечності і прогалини в історії робіт.Система зберігає повну інформацію про виконані роботи: дефектні відомості, кошториси робіт, формуляри обладнання з зазначенням проведених ремонтів, історію зміни параметрів, що контролюються, відомості про використані запасні частини і витрачені на ремонт матеріалах,про переміщення обладнання,про проведені витратах.Ця інформація накопичується в локальних базах даних локомотивних депо і заводів, об'єднаних в єдину базу, оновлювану згідно прав доступу відповідальними особами.

Таким чином, функція ІСУ ТОіР в даному випадку полягає в тому, щоб зібрати всю інформацію про проведені ремонти в документованої вигляді з необхідними реквізитами та віднести її на конкретну одиницю ТПС.В результаті формується цілісна картина про поточний технічний стан того чи іншого локомотива, на підставі якої керівник отримує об'єктивні дані про його залишкової вартості.Інтеграція ІСУ ТОіР з системами ведення бухгалтерії і фінансів дозволяє коректно проводити переоцінку основних засобів.

Управління ремонтними ресурсами доріг

Ремонтні потужності є досить обмеженим ресурсом галузі, неоптимального використання якого, по-перше, знижує обсяги ремонту ТПС, по-друге, призводить до збільшення простоїв локомотивів в очікуванні ремонту і зниження КТИ.Автоматизована система надає наступні можливості з управління ремонтними ресурсами:

а) Паспортизація устаткування, оснащення, технологічних місць локомотивних депо і ведення відповідної електронної бази даних.Ця функція системи дозволяє мати об'єктивні відомості про наявність ремонтної бази з урахуванням її технічного стану. Причому інформація надходить оперативно, безпосередньо до керівництва, минаючи ланцюжок виконавців паперових звітів.

б) Автоматизоване планування робіт з ТОіР.Дана процедура здійснюється на основі результатів паспортизації, з урахуванням реальних ремонтних потужностей і ремонтної спеціалізації підприємств. Плани формують єдину картину завантаження локомотивних депо і заводів.

в) Аналітичні можливості системи.Функції аналізу, закладені в систему, дозволяють своєчасно виявляти і використовувати резерви ремонтних потужностей, а також їх дефіцит. В обох випадках ІСУ ТОіР дає можливість здійснити перепланування.Автоматизація останньої процедури нейтралізує такі фактори трудомісткості планування, як великі обсяги ремонту, велика номенклатура змінно-запасних частин і матеріалів, відсутність єдиних регламентів ТОіР для різних типів локомотивів, які мають низький ступінь уніфікації вузлів і систем.Тобто перепланування стає реально здійсненним.

Зниження витрат матеріально-технічного постачання ТОіР

Витрати матеріально-технічного постачання ремонтної діяльності пов'язані, як правило, з відсутністю запасних частин або з їх низькою якістю.Перше приводить до простоїв ТПС в ремонті (від тижня до двох місяців), другий - до позапланових заходам на ремонт і додаткових витрат. Негативний вплив цих факторів на величину КТИ також очевидно.

У той же час, автоматизована система з її розподіленою структурою робочих місць, встановлених в службі постачання та складського господарства, здатна охопити територіально роз'єднані підрозділи і підприємства, упорядкувати діяльність у сфері МТС.Важливими представляються наступні вигоди від використання ІСУ ТОіР:

а) Прозорість складського господарства.Створення єдиного інформаційного простору в галузі постачання та планування робіт дозволяє, по-перше, завчасно мати відомості про необхідному обсязі постачання, по-друге, відслідковувати стан складів, рух товарів, наявність залишків,які можуть бути перерозподілені між підлеглими складами.Тим самим створюються умови для своєчасного замовлення запчастин та мінімізації витрат, пов'язаних з їх відсутністю.

б) Документування процесів постачання.Автоматизоване формування заявок, їх реєстрація в системі із зазначенням їх поточного статусу і відповідальних за виконання реалізують наскрізний контроль починаючи з замовлення платформ для відправки на завод за запчастинами. Таким чином, заявки не губляться, їх стан може відслідковуватися.

в) Обгрунтоване формування норм постачання. Збір та обробка інформації про використані запчастини і матеріалах дозволяє підходити до норм постачання з єдиних, об'єктивних позицій.Останнє дуже важливо, тому що ступінь зносу ТПС зростає, потреба в запчастинах зростає, а прийняті норми не відображають сучасних потреб.

г) Зберігання та аналіз історії взаємодії з постачальниками.Ця інформація може бути корисна для оцінки роботи постачальника за такими параметрами, як зриви та затримки поставок, зміни умов оплати, повернення, а також за якістю поставляються запчастин.Накопичення даних по всіх позаплановим заходам на ремонт дозволить мати об'єктивну картину витрат, викликаних неякісними запчастинами.

Підвищення якості ремонту

Проблема якості ремонту локомотивів є однією з основних, причому не тільки в сенсі ефективності витрат і впливу на КТИ, але і з точки зору конкурентоспроможності підприємств в порівнянні, скажімо, з ремонтними базами Прибалтики.При цьому важливою причиною неякісного ТОіР є маятникова завантаження ремонтних потужностей. Управління останніми, як вже зазначалося вище, буде сприяти згладжування пікових навантажень.

Не менш значним є вплив людського фактора на якість робіт.У даному відношенні ІСУ ТОіР може бути ефективним інструментом для його мінімізації. У першу чергу це стосується документування всіх операцій, що виконуються ремонтним персоналом, та дотримання технології ремонту.З цією метою в системі реалізується процедура організації та обліку робіт за нарядами і розпорядженнями, від їх видачі до закриття, а структура самої системи будується на основі прийнятої технології ТОіР у вигляді певної сукупності автоматизованих робочих місць.У зазначеній процедурі жорстко фіксується технологічна послідовність операцій, а в звітних формах, які заповнюються виконавцями, свідоцтва про смерть, виконало операцію, зміст роботи, використані запчастини, стан ТПС до і після ТОіР.При цьому велике значення має стикування ІСУ ТОіР з обладнанням діагностики та ідентифікації ТПС, оскільки це дозволяє автоматично вводити в систему значні обсяги інформації.Єдність і несуперечність що формується таким чином бази даних дозволяє контролювати виконання всіх дій з обслуговування ТПС.

Необхідно відзначити, що саме з рівня автоматизованих робочих місць фахівців, що займаються безпосередньо ремонтом ТПС, починається введення інформації в ІСУ, що дозволяє перейти до процесного підходу в управлінні ТОіР.

Формування ремонтного бюджету і провізної тарифу

На основі планів ТОіР і планів матеріально-технічного постачання, які консолідуються в єдину базу, може бути сформований перспективний план фінансування ремонтних робіт, який буде заснований на об'єктивних даних, отриманих з підлеглих рівнів ІСУ ТОіР.При цьому планування може здійснюватися на зацікавив інтервал часу - місяць, квартал, рік. Безпосередньо виділення коштів здійснюється на підставі поточних планів ремонту (на місяць), дефектних відомостей і кошторисів, що створюються і вводяться в ІСУ перед виконанням робіт.Таким чином, фінансове планування може бути переведено з області експертних оцінок в область розрахунків та оптимізації.

У ринкових умовах велике значення має формування тарифів, зокрема, локомотивної складової в провізної тариф.Повна та об'єктивну картину по витратах на ТПС, яка створюється завдяки коштам ІСУ ТОіР, допоможе обгрунтовано виділити локомотивну складову тарифу, зробити експлуатацію ТПС більш прозорою.Останнє, у свою чергу, зробить локомотивне господарство більш привабливим для приватних інвестицій.

Оптімазація пердвіженій рухомого складу.

Інформаційна система

Робота апаратно - програмного комплексу Навики Плюс заснована на використанні системи глобального позиціонування GPS (США).Global Position System (GPS) - це система радіонавігації, що складається з 24 супутників, які обертаються навколо Землі і забезпечених радіопередавачами,які дозволяють відповідним прийомним пристроїв (приймачі GPS) визначати з високою точністю свої координати і швидкість в будь-який час і в будь-якій координаті Землі.Для подальшого використання замовником виполняеться точна карта залізничних колій підприємства (для контролю переміщень тепловозів). Реалізовано на ВАТ "НДТЗ".

Апаратна частина системи (бортовий контролер), встановлена на транспортний засіб, приймає і обробляє ці сигнали, визначаючи параметри руху транспортного засобу: координати (широта, довгота і висота), швидкість і напрямок руху.Ці дані записуються на внутрішню незалежну пам'ять і передаються на диспетчерський пункт.

Програмний комплекс, встановлений на робочому місці диспетчера, робить обробку накопиченої інформації.

У результаті диспетчер отримує потужний інструмент для організації ефективного контролю використання транспортних засобів і управління розподілом товарів. Не вимагає спеціальних знань в галузі логістики і тривалого навчання.

Система

Ми пропонуємо повністю змінити існуючу систему контролю перевезень та розрахунку витрат, організацію роботи диспетчерів і економістів. Вивести на новий рівень ступінь відповідальності персоналу й по-новому поглянути на роботу з клієнтами.

Система контролю палива дозволить повністю контролювати витрату і заправку палива. Вживаний метод контролю палива дозволяє отримати точність вимірювання з похибкою 1-2% від ємності бака.При організації контролю палива, паливні баки таріруется, штатні датчики доповнюються або замінюються високоточними ємнісними датчиками рівня. Звіт по витраті палива надається клієнту разом з маршрутом руху транспортного засобу у вигляді табличний даних та відповідного графіка.

Залишається лише додати, що "TRIM-Технічний менеджмент" і tmenu = 3 & lmenu = 4 "> GPS-ua чудово доповнюють один одного і обмінюватися необхідними даними що дозволяє комплексно вирішувати завдання щодо оптимізації роботи рухомого складу.

Матеріали за темою

ru/news/41 / "> Проект у ВАТ" Електротранспорт "

"TRIM-Технічний менеджмент"

GPS-ua

png "class =" file_icon "/> Закажите файл презентації галузевого рішення